527根桩基全部完工！合池铁路公铁合建特大桥攻克"软硬交织"地质难题

近日，随着最后一方混凝土注入桩孔，合肥至池州铁路（合池铁路）控制性工程——公铁合建特大桥527根钻孔桩全部完工，为"轨道上的长三角"建设按下"加速键"。

合池铁路公铁合建段位于长江南岸，集国铁、市域铁路、公路于一体，全长654米，采用下层铁路桥墩"托举"上层公路框架的叠加结构。施工区域地质条件极为特殊：地表为极易缩径变形的流塑状淤泥层，往下是富含承压水的厚砂层，底部则是坚硬的砂岩基岩，呈现"上软、中涌、下硬"的复杂特征，加之上下层结构对桩基垂直度的苛刻要求，成孔控制难度极高。

项目团队引入数字化与智能化手段实现精准破局：软弱土层采用低速慢钻、优质泥浆循环护壁工艺防止塌孔；砂层优化泥浆参数，配备D型钻头提升成孔效率；基岩段采用分级钻进、刚性导向装置校正轨迹，确保桩孔垂直度偏差控制在1%以内。全程采用超声波检测、孔底沉渣双人双检等多重质量管控措施，实现全流程闭环管理。

合池铁路新建线路全长约117公里，是合肥至温州快速铁路通道的核心部分。项目建成后，合肥至池州高铁运行时间有望压缩至1小时以内，对提升长三角铁路网整体效能具有重要意义。

（参考来源：科技日报）

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